マッチ率

＜販売台数388万台＞高電圧バッテリシステムの設計や、セル特性理解を基にしたシステム設計と部品仕様の策定などを担当／社内外のパートナーと連携しながらリードしませんか

2022/10/27 更新

組込・制御・汎用系エンジニア

神奈川県（本厚木駅）

470-930万円

GCP

リモートワーク可服装自由オンライン選考可フレックス制度あり新技術に積極的上場企業グローバル展開

事業概要

■ 世界初となる電気自動車（EV）『リーフ（LEAF）』や『ノート（NOTE）』を代表する自動車事業を展開

■ 売上高は7兆8,626億円、販売台数は388万台の実績を保有（2021年度）

日産自動車株式会社について

仕事内容

■ 概要・バッテリパックシステムとしての品質（性能）およびコスト要求を満たし、試作検証サイクルをまわしながら品質向上とコストダウンの両立を図ることで、要求を満たすシステムを設計可能とする技術的な目処付けを行います（＝先行開発）・目処付けをもとに、次のプロジェクトフェーズに移管します・デスクワークが基本で、車両やパワートレインなどの社内関係者、バッテリーおよび強電部品を設計/生産するサプライヤと、要求仕様とデータのやり取りとディスカッションが多いです・開発フェーズに応じて、ラボにおけるパックレベルの試作検証や、サプライヤで試作した部品の現物確認も行います

■ 詳細＜業務例＞・競争力ある高電圧バッテリシステムの設計・セル特性理解を基にしたシステム設計と部品仕様の策定・システム/部品開発・部品サプライヤなどのパートナーおよび社内の関連部署と連携しながらリード

＜体制＞・EV向けバッテリー先行開発チームは、バッテリーパック、モジュール、セル/材料をそれぞれ担当する技術者から構成されています

＜開発環境＞・開発手法はプロジェクトにより異なります・コミュニケーションツールとしてはSlack、Google Meet、Zoomを使用しています

＜研修に関して＞・経験者に関しては基本的にOJTで業務理解を深めます・R&D組織内にて、技術に関する専門性を磨くための研修を用意しています・専門家による講習や、社内で認定している資格を取得するための研修を受けることが可能です・今後は、海外支社やパートナー企業とのコミュニケーション力を向上すべく、TOEICのスコアアップを目指した研修を用意する予定です

＜事業に関して＞・電動化技術の先駆者として、世界初となる電気自動車（EV）『リーフ』をはじめとするさまざまなニーズに応じた自動車を提供しています・1933年12月の設立以来、「他のやらぬことを、やる」という日産DNAのもと、高い技術力と品質の高いサービスを提供し続けています

■ この仕事の魅力、面白み・将来EVに搭載するためのさまざまなバッテリーシステムへの要求を理解できます・セル特性を理解し、品質（性能）とコストを両立できる電池システムを設計することで、部品選定、評価解析、そして、それら部品特性結果をもとにシステム設計やセル設計へのFBといった一連のサイクルを経験できます・社内外のパートナーと連携しながらリードしていくダイナミックでグローバルな職務です・最終的には開発設計した最先端バッテリーシステムを搭載したEVが市場導入されるために、電動化シフトの中心で活躍していることを実感できます

求められるスキル・人物像

■ 必須スキル/経験・強電系回路やシステム関連の技術開発、蓄電池システム開発、車載電池開発のいずれかを自分で実践した経験・部品サプライヤをリードできるスキル・英語スキル（TOEIC600目安）

■ 歓迎スキル/経験・自動車および自動車用部品業界での職務経験・車載向け電池の強電系回路/システム関連の技術開発経験・英語でのコミュニケーションが滞りなくできるスキル（参考レベル：TOEIC650点相当）

■ 求める人物像・自分で情報を取りに行き、考え、行動できる方・メンバーやパートナー（社内外、国内外）と連携し、目標に向かってポジティブに前進できる方・先を予見し、プロアクティブに行動できる方

勤務地・給与・その他情報

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雇用形態
休日・休暇

開発環境・現場

■ 配属先：パワートレイン・EV部・EV、エンジン、トランスミッション等のパワートレインと車両とのe-4ORCEのような協調制御、e-POWER用ガソリンエンジンの電子制御、バッテリマネジメントシステム開発、e-POWER/EVのエネルギーマネジメント制御開発、モーターの駆動力制御開発のほか、制御開発を支えるためのツールやプラットホームの開発など、幅広い制御技術開発を行っています＜キーワード＞ EV/電気自動車/e-POWER/e-4ORCE/可変圧縮比エンジン、パワートレイン制御/車両制御開発、自動運転システム開発、Matlab/Simulink/モデルベース開発、プロジェクトリーダー ■ チーム詳細・新しいチームのため、20～40歳前後の若い人が多く、明るい雰囲気のチームです・これまでのクルマづくりの枠を超えた新たな分野へのチャレンジであり、若手の提案力が期待され即採用されるケースが多いです ■ 職場環境・働き方・従業員の多様性（ダイバーシティ）を尊重する職場環境です・グローバルな環境で、国籍を問わない多様なバックグラウンドを持った人材が、お互いの力を合わせてより良い製品づくりに取り組んでいます・スーツ不要、在宅勤務も可能など、自由闊達なチーム文化の中で仕事ができる環境です ■ 育休制度に関して・子供が2才に到達した後の4月末までを限度とし、従業員が申し出た期間で休職することが可能な育児休職制度を導入しています・2020年度の男性育休取得率は24％です（対象年度に育児休職を1日以上取得した男性従業員数÷対象年度に配偶者が出産した男性従業員数）

このPJ・案件で使われている技術

プログラミング言語: JavaScriptTypeScriptGoJavaPython
フレームワーク・ライブラリ: ReactNode.jsSpring Boot
クラウド: AWSGCPMicrosoft Azure
プロジェクト管理: GitHubJIRAConfluence
コミュニケーションツール: Slack
その他: IntelliJ IDEA

得られる経験・キャリアパス

■ キャリアパス・先行開発プロジェクト全体をリードできるマネージャー、ないしは車載向け電池技術を用いたバッテリエコ技術分野におけるグローバルレベルのエキスパートを目指せます

事業内容の詳細

日産自動車株式会社は、1933（昭和8）年12月26日の設立以来、『リーフ』や『ノート』を代表する自動車事業を展開しています。「他がやらぬことをやる」という日産DNAのもと、先進的な技術を活用した自動車を提供していることが特徴です。また、技術力の高さだけではなく、品質の高さも当社の強み。幅広い層のユーザーから高い信頼を得ており、販売台数は388万台にのぼります。（2021年度実績）今後は「人々の生活を豊かに。イノベーションをドライブし続ける」というコーポレートパーパスのもと、モビリティとその先の未来を切り拓くこと、そしてコーポレートパーパスを実現することを目指しています。

日産自動車株式会社

日産自動車株式会社は1933年12月に設立された自動車の製造・販売を行う企業です。国内自動車業界において他社に先駆けて展開した量産電気自動車『リーフ（LEAF）』は、世界59以上の国・地域の人々に販売･･･

＜販売台数388万台＞高電圧バッテリシステムの設計や、セル特性理解を基にしたシステム設計と部品仕様の策定などを担当／社内外のパートナーと連携しながらリードしませんか

事業概要

仕事内容

求められるスキル・人物像

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